1扭矩等于

力偶矩M=9549P/n,P为Kw,n为r/min,M为N/m

一般工业中应用表格查找,特殊的可以自己测试.例：我有个需要测算力矩的孔位和螺栓,先测出这个螺栓的最小不上浮力矩P1,然后测一个最大破坏力矩P2,连续测出几组数据来求P1平均值△P1,和P2平均值△P2

可能需要表面效应单元再问：不是，需要选择节点坐标系，preprocessor-modeling-create-nodes-rotatenodecs-toactivecs

P=W/t=(F*S)/t=F*(S/t)=FV=F*(ω*R)=(F*R)*ω=M*ω式中,ω为车轮的转速、R为车轮的半径、F为驱动力、P为发动机的功率.

1牛*米（N*m）=0.101972千克力*米（kgf*m）1千克力*米（kgf*m）=9.80665牛*米（N*m）

1lbf=4.44822N1ft=0.3048m故1N.m=0.7376lbf.ft24N.m=17.7015lbf.ft

可以加个减速箱来加大扭矩

马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能?有人说「起步靠扭力,加速靠马力」,也有人说「马力大代表极速高,扭力大代表加速好」,其实这些都是片段的错误解释,其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力,所谓的「扭力

扭矩是使物体发生转动的力.发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩.在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系,转速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽车在一定范围内的负载能力.扭矩说白了就是扭转所需

KG应为Kgf,千克与千克力的意义是不一样的.kgf（千克力）与N的转换,一般来说,可以1kgf=9.8N,所以20N.M的扭矩转成Kgf.m应约为2N.M.

扭矩太大了不浪费原料吗?当然不是越大越好.再问：恩…………是不是扭矩越大动力越强？？再答：是

P=W/t=(F*S)/t=F*(S/t)=FV=F*(ω*R)=(F*R)*ω=M*ω式中,ω为车轮的转速、R为车轮的半径、F为驱动力、P为发动机的功率.

该电机额定输出扭矩：P=Fv=F*2*派*Rn.派是圆周率F*R=P/（2*派*n）=1500/（2*3.15*1400/60）=10.23牛顿米假设减速机的机械效率是100%,则减速机的输出扭矩是：

作用力到支点的距离（力臂）乘以作用力垂直于力臂方向的分力的大小.

铜排之间按照标准搭接后螺栓的拧紧力矩是螺栓规格力矩值（N*m）M88.8-10.8M1017.7-22.6M1231.4-39.2M1451.0-60.8M1678.5-98.1M1898.0-127

这个问题比较复杂,简单说几句：\x0d发动机功率通常用千瓦（Kw）表示,有时也用马力(Ps）来表示.马力是功率的一种不同表示形式,其换算比值是：1马力（Ps）=0.73549875千瓦（Kw）.功率的

是英制的扭矩单位,扭矩在物理学中就是力矩的大小,等于力和力臂的乘积,国际单位是牛米N.m,此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位,由于G=mg,当g=9.8的时候,1kg＝9.8N,所以1

力矩分为力对轴之炬和力对点之力矩力对任意轴之炬等于力在垂直于该轴平面上的分力对于轴与平面交点之矩.其正负号按右手螺旋法则确定,单位N*m力对点的矢矩等于矩心道该力作用点的矢径与该力的矢量积扭矩在物理学

圆截面的扭转截面系数为W=πD³/16若D增大一倍则W变为原来的8倍根据τ(max)=T/W若W变为原来的8倍,T不变最大剪应力减少为原来的1/8倍

如果是匀速旋转,施加的力矩主要是克服摩擦力矩,要是很大的话还有风阻,和质量关系不大（重力可在轴承上产生摩擦力）.对非匀速运动,要克服旋转惯性力矩,M=Jε,ε为角加速度,J为转动惯量,和形状、质量有关