三拓xcm前叉上的旋钮有什么用

简单说就是,越左边,出风口温度越低,越右边温度越高,夏天左边+开启AC,春秋天一般也是偏左,只有冬天是往右的.

因为前叉的避震功能会发生形变,在发力或者摇车的时候会泄力,前叉锁死后就会极大的减少这种泄力,也就是暂时把避震前叉当硬叉时.但是泄力还是存在的,跟硬叉还是有区别.祝骑行愉快!

AV:光圈优先自动曝光模式TV:快门速度优先自动曝光模式M:手动曝光模式P:程序自动曝光模式方块：全自动模式人头：人像模式山：风光模式花：微距模式人跑：运动模式星光：夜景模式

有高低速线,刹车断电开关线《刹车时不管刹前刹和后刹电机都不会赚的》虎尔线、电机线、报警器线、电源线、码表线,现在有的控制器还有三速线,具体怎么个接法在这里也没办法和你说清爽的,建议你让维修部给你当面带

机械锁死的原理就像门闩,你用铁棍把门挡住了,门自然就开不了了,机械锁死也是,用机械装置把前叉锁住了,前叉就无法回弹了.油压锁死不是真正的锁死,它实际上相当于将前叉的回弹阻尼变成无限大.你直接从碗里倒水

M是纯手动挡,也就是光圈和快门数字都是自己设置的A是光圈优先,快门自动S是快门优先,光圈自动P是全部自动,和傻瓜模式差不多,就是不会自动闪光灯

弹簧减震油路锁死

老大这是基础知识啊.400多的油簧过不去啊.至少也要700+的一个是油压和弹簧一个是纯弹簧你说哪个好?优点就是吸震!

在城市里或其它路况好的道路上,避震器起不了多大作用,反而使骑行更加吃力.这时前叉锁死就可以当硬插使用,省力.所以软尾山地车在城市骑行不如硬尾山地省力,而前叉锁死后就更加省力啦.我有辆日常代步用的入门山

应急灯旁边旋钮的作用,是检验应急灯能否正常工作,你把它接一起,灯就总是亮的,如果需要这样就可以把两端的电线直接接在一起再问：不会短路吗？再答：按钮本身就允许短路，把它接一起没有问题

（1）根据图2可知，实验过程过程中，滑动变阻器接入电路的阻值从小到大；（2）根据表中数据可知电路中电流的变小，则根据U=IR可知：灯泡两端的电压变小，根据串联电路的电压特点判断变阻器两端的电压变大，而

铁的,铝合金,全铝.半碳,全碳的性能弹簧叉：使用弹簧实现弹性（重量重不可调节）使用机械结构来实行锁死和阻尼（生硬功能单一）油簧叉：使用弹簧实现弹性（重量重不可调节）使用液压系统来实现阻尼锁死回弹速度等

CRUNCH清音通道的高增益或者是过载通道的低增益;一种失真效果.这种音色我不知道该如何描述,如果你听过‘VANHALEN1’这张专辑,就会对这种音色有所了解.他其实是一半的前置放大失真和一半功率放大

1.可锁死前叉2.可锁死,可调软硬前叉如果你在平路上用力踩踏的时候,前叉可能会因为手的力量而下压,这个时候前叉不但没有起到避震效果,反而会吸收人的力量,白白浪费了力气.所以前叉就有了锁死功能,可以不让

压缩松开之间的距离就是‘行程’极限降速自行车的前叉的行程一般大,普通山地代步太大也没有用,平地不锁死泄力～

示波器幅度旋钮是调节波形幅度的,缓慢旋转幅度旋钮调到适合观察的波形,灵敏度调节是选用适当的挡位,使被测波形在屏幕上显示能够明确显示,例如有些干扰信号,非常微弱,在灵敏度抵挡位可能就是一条直线,看不出来

阻尼机构有机械式,也有液压式.机械式阻尼一般用在低档前叉当中,也就是弹簧叉中机械阻尼的工作原理是：使用摩擦力来提供阻尼,效果比较差.而油簧气叉使用液压阻尼系统液压阻尼系统又分两部分,压缩阻尼,和回弹阻

调节信号输出的直流分量,也就是说将整个输出信号上移或者下移.具体来说,原来OFFSET（偏移量）的值为零,输出正弦波的幅值为1V（实际输出正负1V）,当你调节OFFSET将电压上调1V,调节后的输出就

XCM可能是叉子的型号吧?“锁死”就是根据你的需要,让前叉暂时失去减震效果,特别是上坡的时候,以免卸力.

FUSE是保险丝,那个旋钮拧开后可以更换保险丝.充满电后,开启电瓶时又显示没电也许压根就没充上（比如保险丝断了）,或者电池寿命到期了