一轴向工作载荷的紧螺栓联接,已知预紧力f=10000n

 F2:总拉力 F1：剩余预紧力 F0:预紧力 F:工作拉力F2=F1+F【1 F2=F0+F=F0+F*Cb/(Cb+Cm)  

平垫圈两侧都用.弹簧垫圈的防松作用还是比较好的.注意,弹簧垫圈是一次性的,用过的拆下来就不要再用了.因为弹簧垫圈要靠斜口上的刃对螺母进行切削作用来阻止螺母反向运动,直到防松作用.弹簧垫圈上的螺母一旦转

对于不对称负载作△接时,Il≠Ip,但只要电源的线电压Vl对称,加三相负载上的电压仍是对称的,对各相负载工作没有影响

具体的计算方法已经告诉楼主啦!给采纳为答案吧

M16表示的是螺栓的公称直径,表示属于普通公制螺纹.单独地标示M16没有意义,还需要标示出长度!如：M16x50,表示该螺纹是公制螺纹,公称直径为16毫米,螺纹长度为50毫米.另外,根据螺栓的材质（碳

法兰连接或者是台阶基准边,相对来说加工难度和装配难度都要比销柱配合复杂.法兰连接应用很广泛,通常有伺服轴心定位等精度比较好的机构.再问：法兰一般轴类、管类连接，可保证很好的同轴度。假如是两个方形零件联

螺栓怎么会不与被链接件接触呢,螺栓作用就是紧固,不接触怎么能紧固,只要有紧固的力量,就会产生在螺栓的轴线上的力,随着紧固的力量的加大,螺栓的轴线的力就也随着加大,螺栓等级不一样,所能承受的力也各不相同

承受轴向拉伸工作载荷F后,由于螺栓和被联接件的弹性变形,螺栓所受的总拉力F2并不等于预紧力F0和工作拉力F之和(即F2≠F0+F). 根据理论分析,螺栓的总拉力F2除了与预紧力F0、工作拉力

F1残余预紧力Cb螺栓刚度Cm被连接件刚度预紧力F0工作拉力F密封要求,即残余预紧力F1=1.2FF1=F0-Cm/(Cm+Cb)F=1.2F解得：F=10000/2N=5000n所以螺栓承受最大载荷

1T=1000Kgf1Kgf=9.8N所以17T*M=17*1000*9.8Nm=166600Nm

深沟球轴承理论不受轴向力,但实际应用过程中会受到轻微的轴向力,因为它有一定的调心作用,在轴向力消失之后,会重新回到原来的位置轴向力的大小要跟实际工作环境有联系,受轴向力之后的球轴承的受力情况相当于有了

如果只考虑轴承内部的轴向力,则有：Fa1>Fa2

深沟球轴承理论不受轴向力,但实际应用过程中会受到轻微的轴向力,因为它有一定的调心作用,在轴向力消失之后,会重新回到原来的位置轴向力的大小要跟实际工作环境有联系,受轴向力之后的球轴承的受力情况相当于有了

虚工作不消耗资源和时间,因此不需要计算

普通螺栓作为永久性连接螺栓时,当设文件要求或对其质量有疑义时,应进行螺栓实物最小拉力载荷复验,即螺栓的拉拔实验.用于检测螺栓在受拉和受剪时所能承受的最大抗拉强度.最小拉拉载荷意思为“螺纹最小的截面积（

不知道你问这个是做什么用,弹簧支吊架安装的时候是用卡扣将弹簧位置固定的,等整个设备运转的时候将卡扣拿开,弹簧支吊架进行正常工作,这时候弹簧通常有个压缩量.一般的弹簧支吊架都有个荷载可变动的范围,有10

需要施加预紧力的螺栓是高强螺栓,这是高强螺栓和普通螺栓的区别.预紧力需要根据结构需要设计,大小需要计算,例如在钢结构领域,国家有相应的设计规范.预紧力控制通过做螺栓试验,例如在桥梁行业大多采用扭矩法,

请你表述清楚你要加的载荷.一般情况下,车轮是轴对称结构,可以用平面模型分析.把你的问题表述清楚!再问：我已经把问题以留言的方式留您的空间了

工作极限载荷应该是能承受的最大载荷.

轴承抵抗点腐蚀破坏的承载能力可有基本额定动载荷表示.基本额定寿命为10的六次方转,既一小时(单位为十的六次方转)轴承承受的最大载荷称为基本额定动载荷,用符号C表示.换而言之,既轴承在基本额定动载荷的作